2026年研究生招生信息网，中国航空研究院（608研究所）研究生院介绍（机构概况）

中国航空研究院（608研究所）研究生院作为我国航空动力领域的重要人才培养基地，依托中国航发湖南动力机械研究所的深厚科研积淀，形成了独具特色的研究生教育体系。该院以服务国家战略需求为导向，聚焦航空发动机核心技术研发，构建了产学研深度融合的培养模式，为国防科技工业输送了大批高层次专业人才。以下从八个维度解析其办学特色与发展现状：

历史沿革与机构定位

该研究生教育机构肇始于1968年成立的株洲航空动力机械研究所，作为我国唯一的中小型航空发动机、直升机减速传动系统和轻型燃气轮机研制基地，于1994年经教育部批准获得硕士学位授予权。经过近三十年的发展，已累计培养硕士研究生超过200名，形成了覆盖航空动力全产业链的科研-教育协同体系。其核心使命是为我国直升机、运输机、教练机等装备提供动力技术支撑，同时承担国家重大科技专项研究任务。

学科布局与研究方向

聚焦航空动力系统与机械传动技术两大领域，设置三个特色学科方向：

1.中小型航空发动机设计：涵盖涡轮、涡桨、涡扇发动机的总体设计与关键部件研发，拥有国内唯一的全套试验验证设备；

2.直升机减速传动系统：重点突破高功率密度传动、振动抑制与可靠性技术；

3.先进燃气轮机技术：拓展航空技术民用转化，开发地面燃气轮机及能源装备。

招生专业要求报考者具备飞行器动力工程、机械设计制造及其自动化等工科背景，强调学科交叉与工程实践能力。

科研平台与师资配置

研究所配备40万平方米科研试验场地，拥有3600余台（套）专用设备，包括高空模拟试车台、传动系统综合试验台等重大设施。科研团队由300余名高级职称专家领衔，其中含28项国家技术发明奖获得者，形成"院士-学科带头人-青年骨干"三级人才梯队。导师团队100%具有重大型号研制经历，实行"双导师制"（学术导师+工程导师）培养模式。

培养模式与课程体系

采用"1+2"分段式培养：首年在中国航空研究院研究生院（扬州）完成数学、空气动力学等基础课程，后两年返所参与型号研制课题。课程设置突出工程导向，开设《航空发动机总体设计》《传动系统动力学》等特色课程，实践学分占比达40%。研究生需深度参与国家科技重大专项，毕业论文选题100%来源于实际工程问题。

招生政策与选拔机制

年度招生规模约12人，其中推免生占比33%。报考者需满足30周岁以下、英语四级达标、专业对口等条件，特别强调航空院校毕业生优先。考试科目包含思想政治理论、英语一、数学一及专业基础课，复试突出工程问题解决能力考核。实行严格的定向培养制度，录取后需签订5年服务协议，确保人才队伍的稳定性。

学生待遇与保障体系

建立多维度的资助体系：脱产学习期间发放基本档案工资（约3000元/月），课题研究阶段享受正式职工薪酬；设立专项奖学金（覆盖70%学生），最高额度达年度学费的200%；报销往返交通费、提供书籍补助等。住宿安排上，扬州学习阶段提供双人间公寓，返所后配备独立科研工作站。

质量保障与创新成果

通过ISO9001质量体系认证构建培养全过程监控机制，近五年研究生参与获得省部级以上科技奖励47项，其中15项达国际先进水平。建立学位论文"三审三答"制度（开题审核、中期盲审、毕业答辩），近三年学位论文抽检优良率保持100%。在新型涡轴发动机研发、高速直升机传动系统等领域产生多项突破性成果。

国际合作与产业转化

与美、俄、意等国建立联合实验室，每年选派20%研究生参与国际学术会议。推动技术成果产业化，开发的风机诊断装备市场占有率超60%，燃气轮机产品应用于西气东输等国家工程。建立8家高新技术企业，为研究生提供创新创业孵化平台，近年成果转化收益年均增长15%。

作为我国航空动力领域的高端人才培养高地，该院通过紧密的产学研协同机制，构建了覆盖基础研究、型号研制、产业转化的完整创新链。其定向培养模式既保障了国防科技人才队伍的稳定性，又通过严格的工程实践训练确保毕业生快速胜任核心岗位。在航空发动机自主研制战略背景下，该院的办学经验为行业特色型研究生教育提供了重要范式参考。