2026年研究生招生信息网，中国航空研究院606研究所研究生院介绍（机构概况）

中国航空研究院606研究所（中国航发沈阳发动机研究所）是我国航空发动机领域的重要科研机构，其研究生院依托研究所的科研实力与行业资源，形成了独具特色的高层次人才培养体系。自1961年建所以来，606所始终致力于航空发动机技术的研发与突破，先后承担了涡喷7甲、昆仑、太行等十余种型号发动机的研制任务，填补了国内多项技术空白。研究生院以“科研与教育深度融合”为核心理念，为国家航空事业输送了大批专业人才，并在航空宇航推进理论与工程领域建立了系统的学科体系。

历史沿革与学科地位

606所研究生院的历史可追溯至1986年，经国务院学位委员会批准成为硕士培养单位，2011年进一步升级为博士培养单位。作为我国首个航空发动机设计研究所，其学科建设以“航空宇航推进理论与工程”为核心，涵盖发动机设计、试验、制造等全生命周期研究。研究所的科研积淀与工程实践为研究生教育提供了坚实基础，尤其在发动机总体性能、叶片机械流体动力学等方向具有国内领先地位。

研究方向与学科特色

研究生院的研究方向紧密结合国防需求与前沿技术，主要包括：

1.航空发动机总体性能研究：聚焦发动机推力、油耗等核心参数优化，支撑型号研制与改进。

2.叶片机械流体动力学研究：探索压气机、涡轮等核心部件的气动设计理论，提升发动机效率。

3.传动润滑系统研究：解决高速旋转机械的润滑与热管理难题，保障发动机可靠性。

4.燃烧与排气装置研究：开发低排放燃烧技术，推动绿色航空发展。

5.强度与振动研究：通过仿真与试验验证发动机结构耐久性。

6.测试技术研究：构建高精度试验体系，支撑发动机全流程验证。

研究所还在复合材料应用、隐身技术等交叉领域开展探索。

招生政策与培养模式

研究生院每年计划招收约10名硕士生，优先接收发动机相关专业的全日制本科生。培养采用“双导师制”，基础课程由西北工业大学、南京航空航天大学等高校代培，课题研究阶段返回研究所结合科研任务完成。非定向生可享受学费补助与生活津贴，定向生则纳入研究所人才储备体系。近年复试分数线稳定在总分300分（政治/外语45分、数学/专业课60分），调剂优先考虑专业匹配度高、科研潜力突出的考生。

科研条件与平台支撑

研究所拥有2700亩试验基地，配备整机试车台、部件试验设备80余台套，资产规模超30亿元。重点实验室包括：

飞行器控制一体化技术国防科技重点实验室：支撑控制系统集成与验证。

高性能计算中心：为气动仿真、结构优化提供算力保障。

全机电磁兼容试验室：确保电子系统在复杂环境下的可靠性。

这些平台为研究生参与国家级课题（如推力矢量技术、先进气动布局等）提供了硬件保障。

师资力量与学术传承

研究所汇聚了我国航空发动机领域的顶尖专家，包括顾诵芬、管德等两院院士，形成了一支2000余人的技术团队。导师队伍中，80%以上具有型号研制经验，能够将工程实践与理论教学深度融合。例如，太行发动机总师团队直接参与研究生课题指导，将型号攻关中的技术难题转化为学术问题。研究所定期邀请国际专家开展技术交流，拓宽学生视野。

国际合作与学术交流

606所与美、俄、法等国的航空研究机构建立了长期合作，研究生可通过联合培养、国际会议等途径参与国际合作项目。例如，与英国罗罗公司合作开展的高温材料研究项目，为博士生提供了接触国际前沿技术的机会。研究所还设立专项基金支持学生赴海外高校（如剑桥大学、莫斯科航空学院）短期访学。

就业前景与行业贡献

毕业生主要进入航空工业集团、中国航发等央企，从事发动机设计、试验、管理工作，年均就业率超过98%。部分优秀毕业生参与“两机专项”等国家重大工程，成为技术骨干。根据校友反馈，硕士生入职首年综合收入可达15-20万元，双985院校背景者还可获得8万元安家费。研究所的行业地位与科研资源为毕业生职业发展提供了持续助力。

未来发展与战略定位

面向“十四五”，研究生院将深化与高校、企业的协同创新，推动航空发动机智能设计、新能源动力等新兴方向的人才培养。研究所计划扩建数字孪生实验室，并增设“航空发动机健康管理”等交叉学科方向。通过持续优化招生结构、加强国际联合培养，606所研究生院正朝着“世界一流航空发动机人才培养基地”的目标稳步迈进。