中国船舶科学研究中心（简称702所）是中国船舶工业领域的核心科研机构，也是国内最早从事船舶与海洋工程研究的国家级综合性技术中心。其研究生院作为我国舰船科技人才培养的重要基地，依托雄厚的科研实力与学科资源，形成了独特的教育体系和培养模式，为国防装备建设、海洋资源开发及船舶工业发展输送了大批高层次人才。
历史沿革与学科定位
中国船舶科学研究中心的历史可追溯至1951年成立的船舶模型试验研究所，历经多次更名与重组，于1978年正式定名为中国船舶科学研究中心，并成为国际船舶拖曳水池会议（ITTC）和国际船舶结构会议（ISSC）的成员单位。研究生教育始于1996年，最初设立船舶与海洋工程一级学科硕士点，后逐步扩展至流体力学、结构力学、兵器发射理论与技术等学科方向，形成了涵盖硕士、博士及博士后流动站的完整培养体系。
学科设置与研究方向
研究生院以船舶与海洋工程为核心学科，下设流体力学、船舶与海洋结构物设计、兵器发射理论与技术等二级学科。研究领域覆盖船舶流体力学（如航行性能优化、推进理论）、结构力学（如深海壳体承载能力、极限强度分析）、智能控制系统、水动力学数值模拟等前沿方向。近年来，中心还重点布局智能船舶、深海装备、绿色能源技术等新兴领域，推动学科交叉融合。
培养目标与教育特色
研究生教育强调理论与实践并重，培养具有国际视野和创新能力的复合型人才。博士生需掌握“坚实宽广的基础理论”与“系统深入的专门知识”，具备独立解决重大工程技术问题的能力，并能在学术或技术上实现突破性成果。硕士生则注重应用技术研发能力，通过参与国家级科研项目（如国家自然科学基金、深海装备研制）提升工程实践水平。教育特色包括导师团队制、科研项目驱动制，以及依托国家级实验室的沉浸式科研训练。
师资力量与科研团队
研究生院汇聚了船舶与海洋工程领域的顶尖学者，包括中国工程院院士吴有生、徐秉汉等领军人物，以及国家“万人计划”专家、国防科技工业学术带头人等。导师队伍中，超过40人享受国务院特殊津贴，19人获省部级突出贡献专家称号。科研团队涵盖湍流与流动稳定性、智能控制、深海装备开发等方向，承担了蛟龙号载人潜水器、海翔号水下滑翔机等重大项目的关键技术攻关。
科研平台与实验设施
中心拥有亚洲第一、世界前三的科研试验设施群，包括深水拖曳水池、船用低速风洞、操纵性旋臂水池等30余座大型实验室。其中，水动力学国防科技重点实验室、舰船总体性能试验检测中心、深海技术科学太湖实验室等国家级平台为研究生提供了国际一流的科研环境。例如，深水拖曳水池配备高精度阻力仪与自航仪，可模拟复杂海况下的船舶性能。
国际合作与学术交流
作为国际船舶研究领域的重要参与者，中心与上海交通大学、中国石油大学等高校共建联合研究院，并定期举办船舶与海洋结构物稳性与安全国际会议（STAB&S）等高端学术活动。研究生可通过国际联合项目、海外导师合作等形式参与全球前沿研究。例如，2024年第二届STAB&S会议吸引了60余家国内外单位参会，推动数值船海技术生态发展。
招生与培养机制
研究生院每年招收约30名硕士生与10名博士生，招生专业包括船舶与海洋工程、流体力学、结构力学等。报考要求强调专业背景与科研潜力，博士生需通过外语水平测试（如英语论文撰写能力）。培养过程实行个性化培养方案，鼓励学生参与国家科技重大专项，并设立上海市新闻出版专项资金等支持学术发表。中心提供博士后科研流动站，为毕业生提供延续性研究平台。
学术资源与就业前景
研究生可访问国内最大的船舶工程文献馆藏，包括《水动力学研究与进展》、《中国造船》等核心期刊资源。就业方向以国防军工、船舶设计院、高校科研机构为主，毕业生多进入中国船舶集团、深海技术科学实验室等单位，或赴国际知名院校深造。据统计，近年博士生就业率接近100%，多数成长为行业技术骨干或学术带头人。
中国船舶科学研究中心研究生院凭借其深厚的学科积淀、顶尖的科研设施与导师团队，持续引领我国船舶与海洋工程领域的高层次人才培养。通过紧密对接国家战略需求与行业技术革新，其教育模式不仅强化了学生的理论素养与创新能力，更在深海探测、智能船舶等“卡脖子”技术领域培育了一批突破性成果，为我国海洋强国建设提供了坚实的人才与技术支撑。
