上海船舶运输科学研究所研究生教育体系植根于我国交通运输科技发展的核心需求，依托其六十余年积累的科研实力与行业资源，形成了产学研深度融合的特色培养模式。作为国内少数兼具科研院所背景与央企实践平台的研究生培养单位，其教育体系既注重学科前沿探索，又强调工程实践能力塑造，在舰船自动化、智能交通、环境工程等领域构建了独特的人才培养生态。
【历史沿革与机构定位】
上海船舶运输科学研究所（简称“船研所”）成立于1962年，原为交通部直属科研机构。2000年转制为中央科技型企业后，先后隶属国务院国资委、中国海运集团，2010年整体并入中国远洋海运集团。研究生院依托这一国家级交通运输综合技术研究开发基地，紧密对接国家战略需求，将科研攻关与人才培养有机结合，形成“以研促教、以教兴研”的双向赋能机制。
【学科体系与学位点布局】
经国务院学位委员会批准，船研所设有四个硕士学位授权点：通信与信息系统、交通信息工程及控制、船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程。学科设置聚焦船舶运输系统、智能交通、环境工程三大方向，覆盖从船舶水动力研究到自动化控制的全技术链条。其教育体系尤其注重交叉学科培养，例如将人工智能技术深度融入船舶装备研发课程，体现了前沿科技与传统航运技术的融合创新。
【科研平台与实验设施】
研究生培养依托船舶运输控制系统国家工程研究中心、航运技术与安全国家重点实验室等顶级科研平台。其中，拖曳水池试验室与空泡水筒试验室为交通部重点实验室，配备国际先进的柔性设计与制造系统，包括电子电路设计自动化、机械CAD系统等。2024年新建的空泡水洞实验室噪声测试系统，进一步强化了船舶水动力研究的实验条件。这些设施为研究生参与国家级科研项目提供了硬件保障。
【师资力量与导师团队】
现有高级职称人员170余名，包括4名国家级有突出贡献专家、50余名享受国务院特殊津贴学者。导师队伍兼具学术造诣与工程经验，如韩冰研究员作为国家重点研发计划首席专家，同时担任中国远洋海运集团院士工作站负责人，将深海动力定位控制等尖端课题引入研究生培养。独特的“双导师制”安排企业高级工程师参与论文指导，确保理论研究与产业需求的无缝对接。
【培养模式与产学研融合】
教育体系实行“项目驱动型”培养模式，研究生深度参与舰船自动化设备研制、智能交通系统集成等实际科研项目。依托中国远洋海运集团的产业网络，建立覆盖船舶设计院所、港口运营单位的实践基地。统计显示，近五年研究生参与科技成果转化项目达47项，涉及船舶电站控制、航运安全等关键技术突破。
【科研成果与学术贡献】
建所以来累计产出重大科技成果1100余项，获国家级科技进步奖21项、省部级奖176项。研究生作为科研生力军，在船舶双机并车控制、船舶电站智能管理等方向取得多项专利成果。主办的《上海船舶运输科学研究所学报》作为行业核心期刊，年均发表研究生论文占比达28%，形成学术成果转化的重要出口。
【国际合作与学术交流】
作为ITTC（国际拖曳水池会议）顾问委员会成员单位，定期选派研究生参与国际船舶水动力学术会议。与英国南安普顿大学、挪威科技大学等建立联合培养机制，近三年累计派出访学研究生23人次。2024年承办的“智能航运技术国际研讨会”，研究生发表报告数量占比突破40%，凸显国际化学术影响力。
【社会服务与行业影响】
教育体系深度融入国家战略，研究生参与项目涵盖南海岛礁建设、极地科考船舶技术支持等重大工程。在环境工程领域，研究生团队开发的船舶污染防治技术已应用于长三角水域治理，减排效能提升37%。连续十次获评“上海市文明单位”的机构文化，塑造了“团结、求实、创新、奉献”的人才培养精神内核。
通过多维度教育体系的构建，上海船舶运输科学研究所研究生院已成为我国航运科技人才培养的重要基地。其在保持传统船舶技术优势的同时，正加速向智能航运、绿色船舶等新兴领域拓展，其培养模式对行业特色型研究生教育具有重要示范意义。随着2024年入选国资委“科改示范企业”名单，这一教育科研联合体正展现出更强的创新活力与发展潜能。
