中国航空研究院631所研究生院作为我国航空科技领域的重要人才培养基地，承载着推动国防现代化与航空技术发展的双重使命。该院依托西安航空计算技术研究所（中国航空工业第631研究所）的科研实力，形成了独特的产学研结合模式，为航空工业输送了大量高层次专业人才。其培养体系紧密围绕国家战略需求，在机载计算机、航空软件、计算数学等学科领域建立起深厚的技术积淀，成为我国军用嵌入式计算机与航空信息化技术研发的核心力量。
一、历史沿革与机构定位
中国航空研究院631所的历史可追溯至1958年成立的中国科学院西北计算技术研究所。经过六十余年的发展，该所逐步转型为专注于机载/弹载计算机、航空软件研发的国家级科研机构，2007年荣获国家科技进步特等奖，2010年正式定名为西安航空发动机（集团）有限公司第六三一研究所。作为航空工业机载计算机发展中心、航空软件开发中心与计算机软件西安测评中心，该所承担着国家重点型号工程的技术攻关任务，其科研成果广泛应用于歼击机、运输机等国防装备。
二、学科体系与研究方向
研究生院设有计算机科学与技术（081200）、软件工程（083500）两个一级学科硕士点，以及计算数学（070102）二级学科硕士点，并设立博士后科研工作站。研究方向涵盖五大核心领域：
1.容错技术与高可靠性系统：开发军用嵌入式计算机的故障诊断与容错机制；
2.分布式计算与高性能算法：研究航空电子系统的并行计算架构，支撑计算流体力学（CFD）等复杂仿真；
3.航空软件工程与测试技术：构建符合DO-178C标准的机载软件全生命周期管理体系，强化逆向工程与健康管理技术；
4.系统芯片与可重构计算：设计航空专用集成电路（ASIC），如AFDX网络端系统芯片；
5.计算数学与数值模拟：开发航空器气动外形优化的先进数值算法，提升飞行器设计效率。
三、师资力量与培养模式
该院导师团队由38名研究员、157名高级职称专家组成，其中包括3名国家级技术带头人和10名省部级专家。研究生培养采用“项目驱动式”模式，学生在第一年完成基础课程后，直接参与国家重点型号项目研发，如涡扇发动机控制系统、飞行器航电系统等。培养过程中实行双导师制，由学术导师与工程导师联合指导，确保理论知识与工程实践的深度融合。
四、科研条件与实验平台
研究所配备三大国家级实验室：机载/弹载计算机重点实验室、流体力学CFD实验室、航空软件测评中心。实验设备包括EDA设计平台、多层印制电路板生产线、高温环境模拟舱等，其中并行计算机集群的计算能力达到每秒千万亿次量级，支撑复杂流体动力学仿真。学生可操作VxWorks、MATLAB/Simulink等专业工具链，参与从芯片设计到整机集成的全流程开发。
五、招生政策与奖助体系
研究生招生采取“定向培养”模式，要求考生来自指定重点高校，初试成绩不低于315分，数学与专业课单科需达80分以上。录取学生享受全公费待遇，每月发放3000元生活补助，并享有职工同等医疗、餐补与交通补贴。奖学金体系包含特等奖（12000元/年）、一等奖（6000元/年），覆盖率达90%以上，科研突出者还可获得课题专项奖金。
六、国际合作与学术交流
该院与美、英、德等国科研机构建立长期合作，例如与美国Collins公司联合开发航电系统软件验证工具链，与英国ULTRA公司合作开展适航认证技术研究。定期举办“航空计算技术国际论坛”，邀请国际知名学者开展专题讲座，研究生可通过联合培养项目赴海外高校参与课题研究。
七、就业前景与职业发展
毕业生100%定向分配至研究所下属研究室，从事航空计算机软硬件研发、集成电路设计等核心岗位。职业发展路径清晰，技术骨干年均收入与西安地区外资企业相当，部分优秀人才进入中航工业集团管理层。近五年数据显示，约15%的毕业生继续攻读博士学位，主要集中于北京航空航天大学、西北工业大学等高校。
八、培养特色与创新实践
该院独创“研—试—产”一体化培养机制，学生在研二阶段即进入翔腾微电子科技公司等产业化平台，参与军转民项目孵化，如国产化航空芯片的商用转化。创新实践课程设置包含FPGA设计竞赛、航空软件漏洞挖掘挑战赛等，近三年学生在“全国研究生创新实践系列大赛”中累计获奖23项。
中国航空研究院631所研究生院以服务国家重大战略需求为导向，构建了覆盖基础研究、技术开发、工程应用的全链条人才培养体系。其深度融合科研攻关与教育实践的特色模式，不仅推动了国产航空装备的技术突破，更为我国国防科技工业培育了一批兼具创新能力与工程素养的复合型人才。在数字化转型与智能化升级的全球趋势下，该院持续深化产学研协同创新机制，正朝着世界一流航空科研教育机构的目标稳步迈进。
